Часть 1
Колеи, образующиеся при работе круговых дождевальных машин, создавали сложности сельхозпроизводителям с момента создания этого оборудования – иными словами, этой проблеме уже более 70 лет.
Колеи образуются при смещении почвы, по мере того, как колеса опорных башен (в просторечии – «тележек») передвигаются по полю. Это вызвано двумя основными факторами – пределом статической нагрузки почвы и динамическим смещением.
Предел статической нагрузки – это просто параметр площади поверхности и, как правило, этот фактор устраняется путем установки колесных пар большего размера или дополнительных приспособлений, которые увеличивают площадь поверхности контакта колес.
Динамическое смещение происходит в результате движения поверхности шины. Когда протектор давит на поверхность, он перемещает почву под действием прямой силы. Степень перемещения зависит от многих факторов, ощутимое влияние оказывают: неровный рельеф, тип почвы и степень влажности, агрессивный или неэффективный рисунок протектора шин и т.д. Кроме того, смещение происходит из-за самой геометрии движения дождевальной машины. Каждые два колеса, поддерживающие двигающиеся по кругу башни, постоянно регулируются небольшими передвижениями, чтобы выравнивать дождевальную машину в ходе работы.
Традиционно решением проблемы считалось использование колес все больших размеров – до тех пор, пока не будет достигнута приемлемая глубина колеи. Хотя этот метод незначительно учитывает предел статической нагрузки и вообще ничего не делает для устранения фактора динамического смещения. Более того, шины, имеющие агрессивные протекторы, часто ухудшают ситуацию.
Один из вариантов нивелирования негативного воздействия оросительной установки на почву – установка гусениц, например, RAAFT. Вопрос с пределом статической нагрузки решается наличием площади основания в 520 квадратных дюймов, что более чем в пять раз превышает площадь контакта типичной шины серии 11,2 x 24 (модели 525 и 526), а модель 700, которая подходит для шин серии 14.9×24, занимает площадь более 700 квадратных дюймов. Этой площади неподвижного контакта достаточно, чтобы справиться практически с любым состоянием почвы, даже со стоячей водой в понижениях рельефа.
Использование RAAFT также позволяет забыть о проблеме динамического смещения, что сразу выделяет это решение среди многих, представленных сегодня на рынке. Такое преимущество обеспечивается благодаря особому способу прокладки колеи, по которой шина перекатывается и таким образом резко снижает коэффициент динамического смещения.
Фактически почва не смещается из-за осевого движения, потому что момент качения возникает между шиной и гусеницей, а не между шиной и почвой.
Подушка ложится ровно и остается неподвижной под нагрузкой, когда шина катится по ней. Способность гусеницы RAAFT самостоятельно выравниваться и оставаться неподвижной достигается за счет уникального многоплоскостного адаптивного соединения. Эти шарниры позволяют подушке регулировать наклон в любом направлении, но, что более важно, значительно уменьшает движение самой подушки при ее перемещении по полю. Меньше движения – меньше динамического смещения.
Не будем забывать, что в начале вегетации, после проведения предпосевной культивации, рельеф поля ровный, но он меняется практически еженедельно. Причины могут быть разными. Но эксплуатация оросительной системы на нестабильной поверхности, с образованием глубокой колеи, определенно вызывает обеспокоенность. Использование гусениц позволяет снять остроту обеих частей проблемы. Помимо того, гусеницы:
- помогают снизить нагрузку на трансмиссии;
- защищают шины от возможных проколов или проблемных участков при движении;
- просты в монтаже: гусеницы предварительно собираются на заводе, для оснащения одной башни требуется выполнить от четырех до шести соединений на месте;
- можно устанавливать только на одну или несколько башен — где есть проблемы с выравниванием при движении дождевальной машины.
Подводя итоги, напомним, что к основным мерам предотвращения образования колеи на пути прохождения оросительной системы сегодня относятся:
- установка колес большего размера,
- использование большего количества колес на башню,
- добавление гусеничной системы поверх уже имеющихся пневматических шин.
Обычно этих приемов достаточно, но бывают и исключения, а на полях, где глубокие колеи все же появились, нередки случаи отключения движения оросительной системы («ошибка выравнивания») при остановке какой-либо из башен. Во избежание подобных ситуаций многие новые конструкции изначально оснащаются колесами большего диаметра.
Что можно сделать с уже существующей колеей? На рынке представлено множество продуктов, предназначенных для решения проблем с отслеживанием выравнивания дождевальной машины при движении. Проблемные участки колеи можно заполнить суперабсорбирующими добавками или просто щебнем; оросительную установку снабдить различными конструкциями колесных пар.
Возможен и целый ряд других вариантов и подходов, о которых, если это будет интересно читателям, можно рассказать в следующих статьях.
Отметим только, что борьба с глубокими колеями, как и решение других проблем, сопутствующих этой, особенно дорого обходятся сельхозпроизводителям в разгар сезона, поэтому если для вас эта тема актуальна, уделите ей максимум внимания уже сейчас.
